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  若是按这一比例计较,吉利汽车每年所投入的研发费用大致在53-75亿元之间。

  网通社于3月28日下战书致电杨学良寻求相关问题的谜底,但截止发稿前不断未获得回答。而吉利汽车研发和利润之谜生怕最终还要吉利本人来回覆。

  世上没有免费的午餐。吉利汽车曾经是自主品牌一哥,设想、手艺、质量在自主品牌中均处于领先地位,这几年新车、好车屡见不鲜,研发费用理应水涨船高,而发布的研发费用仅占营收的2%,不只大大低于国际巨头,在自主品牌中也排名很低,这是不成思议的。

  吉利汽车控股无限公司(以下简称“吉利汽车”)日前发布的2018年财报称,吉利汽车全年停业收入冲破1000亿人民币(1066亿元),同比增加15%,净利润达到126.7亿元人民币,同比增加18%。财报发布后,各大证券金融机构纷纷调高了吉利汽车的评级,股市更是回声大涨,但另一方面,研发投入与利润数额的谜团再次浮出水面。

  那么没有计入的本钱化研发费用十年累计起来到底是几多,外人是算不出来的。但就算加上本钱化的研发投入,以2018年为例,研发投入总额占营收比重也没有跨越2%,与其传布的平均5%-7%仍有很大差距,也就谈不上“与世界奢华车企持平”。

  网通社查阅了吉利汽车从2009-2018年的财报,此中只要费用化研发投入的数据,本钱化研发费用的数据只是在2018年的财报中才提到。计较下来,吉利汽车十年累计费用化研发投入总额为23.22亿元,平均每年占营收的比重为0.56%。

  对此,美国出名的伯恩斯坦研究公司(SanfordC.Bernstein)曾在2018年3月发布的快讯中给了一种回覆。2017年吉利汽车利润大增108%,初次冲破100亿人民币,伯恩斯坦研究暗示:“我们认为吉利对外发布的财报本色上强调了其公司现实的盈利能力。家喻户晓,吉利汽车的母公司和上市公司之间具有着一个复杂的买卖收集。”

  别的,一位国内证券专家日前对网通社说:“大部门研发来自于母公司,是一种联系关系买卖。一般上市公司的母公司为上市公司供给办事也是需要结算费用的。不然可能导致应由上市公司承担的研发费用没有计入上市公司,虚增上市公司利润。”

  问题是,为什么研发费用的大头要由母公司吉利控股集团供给,而不是记在吉利汽车的账上?

  一位业内资深人士对网通社说:“按照吉利这几年的成长速度,每年投入100亿以上的研发费用,仍是比力靠谱的、线亿和吉利汽车财报显示的数据相差太大,以2018年为例,即便加上本钱化研发费用,总额也只要19.26亿,那么别的80亿的大头是哪里来的?

  其阐发师弥补道:“浙江吉利控股集团不断以来为吉利汽车的研发投入供给费用补助,这一做法现实上缓解了吉利汽车在利润表上的压力。”

  吉利控股集团无限公司董事、常务副总裁兼CFO李东辉在财报发布会上说:“目前吉利平均十年的研发投入平均在5%-7%的区间,这一数字与世界奢华车企程度持平。与此同时,比拟于国内自主品牌,吉利汽车在研发上的投入持续领先。”

  对此,吉利集团副总裁杨学良在2018年12月召开的第六届“汽车与情况”立异论坛的公开讲话中说:“汽车行业是高投入、高产出的行业,这几年吉利汽车研发投入在百亿以上,不包罗沃尔沃汽车集团,大量在研发、出产工艺上的投入,使得我们的产物质量有了质的飞跃。”别的,杨学良面临媒体的质疑,也曾多次公开过这一数据。

作者:admin    更新时间:2019-04-05 16:06
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