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  对航空公司来说,缴纳民航成长基金是一笔不小的成本费用。公开数据显示,2018年国航、南航、东航的民航成长基金成本别离为23亿元、29.4亿元、22.35亿元;春秋航空、吉利航空2017年民航成长基金成本别离为2.92亿元、3.15亿元,估计2018年为3.4亿元、3.44亿元。

  王均金暗示,自国度征收民航成长基金起头,累计已逾千亿元,我国机场也进入高速成持久和成熟期,参考海外次要机场的成长成长路径能够发觉,当搭客吞吐量跨越5000万当前,机场的非航营业遍及会加快,高毛利的非航营业占比会进一步提拔,进而提拔机场的利润程度。

  据领会,2012年4月1日,财务部按照《民航成长基金征收利用办理暂行法子》对航空公司和搭客征收民航成长基金。此中,对于航空公司而言,需按照飞翔航路分类、飞机最大起飞全重、飞翔里程以及合用的征收尺度缴纳民航成长基金;对于搭客,征收的尺度为乘坐国内航班的搭客每人次50元;乘坐国际和地域航班出境的搭客每人次90元(含旅游成长基金20元)。

  林智杰阐发认为,几年前,财务部设立民航成长基金,包罗水利扶植基金、旅游基金等,初志都是为了筹措资金,支撑大型根本设备项目扶植。近几年,跟着国度财务实力的改善,征收资金的需求曾经不再那么火急,加上减税降费是大势所趋,所以减半征收民航成长基金曾经变得水到渠成。

  有业内人士据记者阐发称,民航成长基金是在特按期间为支撑根本项目扶植而设立,此刻国度财务日益改善,减税降费是大势所趋,征收民航成长基金的需求也就不再那么火急。“业界呼吁下调尺度的声音由来已久,这对航空公司来说也是政策利好”。

  民航业内人士林智杰在接据记者采访时暗示,2018年,航空公司共缴纳民航成长基金120亿元摆布。对于东航、南航来说,缴纳的民航基金更是相当于全年利润总额的一半摆布。因而,民航成长基金减半征收,对航空公司的运营有很大益处,成本将大幅降低。

  王均金认为,我国民航业在高速成长的同时,也具有一些掣肘,好比较高的飞机引进关税税率和民航成长基金政策。对此,他建议逐渐打消民航成长基金的缴纳,并建议国度以此前累计征收的民航成长基金余额为本金,成立基金办理机构专注投资,获得利润用于投入民航成长事业。

作者:admin    更新时间:2019-04-05 16:05
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